为防自燃就牺牲续航？多款新能源汽车失陷“锁电门”纠纷

“无论如何就有平均速度焦虑，如今还充不满电，老是人更是焦虑了！”随之而来名记者，威马车主谢先生忍不住吐筒，而让他扯心的正是制造厂商推出的一种叫作“夹住电”的操纵。

据行内解释：“夹住电”顾名思义就是夹住锂离子的控制器，即通过新增删掉BMS(一新能源的汽车锂离子管理系统)来夹住定锂离子控制器SOC(系统级芯片)窗口，重一新假设锂离子的二极管覆盖范围，以上限锂离子的电池总和和的电力，比如直到现在能达到100%的转速输出，如今只能达到60%。锂离子容量提高，导致的直接恶果就是电池更是快加速，且容量大平均速度调低，从而被选为消费的车是痛点。

谢先生就透露，他的驾驶者标定满电容量大是400公里，但在回店经过系统新增后，如今只能充约90%的电，容量大也丢弃到了 300多公里。明年1月底，全国173名威马车主就联名向制造厂商发出了律师函，其中提到在参加了去年底制造厂商组织起来的“迎一新年软件优异成绩”的上网核对活动后，驾驶者经常出现了不同程度的容量大调低，最多的直接方的每片，因此怀疑驾驶者被透过了“夹住电”操纵。

除了威马，名记者在特别的汽车投诉网站上注意到，小鹏、象山等也有相似投诉经常出现，看来不只是AMG一新势力，传统车企的电动车改型比如说也陷入了“夹住电”旋涡。“夹住电”造成电池加速、容量大调低，导致车是玩游戏不佳，被选为最小的“筒点”；而制造厂商未月内得悉软件就拒绝执行这一操纵，也让车主们颇为不满。

既然这种操纵不被消费认同，甚至扯到了要得利，那制造厂商为什么还要这么花钱呢？

对此，中国的汽车工程研究室的特别专业人士指出：“夹住电”只是曾有；也的说法，从专业人士技术角度来讲，它是制造厂商对动力锂离子的二极管、充放更是快等透过了上限，而上限的意在是为了提升锂离子的确保安全冗余容量，特别是提高热失控不确定性，防止发生驾驶者氢气。这一表明并非空穴来风，有公开新闻报道显示，卷入“夹住电”旋涡的一新能源车改型，要么曾发生过氢气事故，要么被曝普遍存在着氢气不确定性。

“提供确保安全、可靠的产品是制造厂商的一视同仁之责，而应该以牺牲软件利益为回报。”谢先生的无论如何，代表了广大车主的态度。他们并不认为，既然锂离子普遍存在确保安全隐患，制造厂商错误的花钱法要么是上网换掉符合确保安全允许的一新锂离子，要么是按照的汽车“一新三包”的允许，提供驾驶者退换服务项目，而应该在消费不知情的情形，单纯地通过“夹住电”来规避不确定性。即便是消费认同这一操纵，对于由此导致的车是玩游戏攀升，制造厂商也应该赋予附加补偿。

难过的是，截至以外，并未有制造厂商对消费的上述抗争一再正面回应。

中上游一新闻工作者 吴键