许多人复刻经典：ID. Buzz能否一战封神？

ID. Buzz将被选为许多人与福特合资的自动驾驶公司Argo AI展开迭代技术开发和路测的主力游戏平台新卡车型。ID. Buzz的绝对优势在于，相较于至今仍未具体整整表的乘用卡车自动驾驶，卡车系自动驾驶可行性相对较高。无论是以亚马孙收购Aurora为代表的无人物东流，还是以接驳卡为了将代表的无人客运，目以前ID.家族非常少ID. Buzz一款新卡车型很难成功切入以上两种应用于场景。

目以前，许多人控股公司现在构想在德国杜伊斯堡融为一体ID. Buzz测试者自动驾驶迭代。2025年还构想与福特合作面世自家的Robotaxi。而此以前许多人之外希望在卡塔尔世界杯展开自动驾驶接驳卡车首秀的构想，现在因技术条件不成熟而告吹。

除了向外界重现许多人控股公司的不顾一切和并能之外，ID. Buzz在控股公司结构上也充当至关重要的角色。

其里的一个关键性便是许多人控股公司旗下的许多人卡车系的子公司以及该的子公司在斯图加特公交系统的的工厂。

结构上工会势力十分强大的许多人控股公司长期以来长期以来为尽可能斯图加特的工厂不出现空闲产能而无能为力，而卡车系的子公司对于很难参予控股公司电动转化成进程也长期以来十分不满。许多人数年以前现在将大部分新卡车型从斯图加特的工厂剥离，转移至南非和突尼斯的工厂产出。

为了平息结构上矛盾，狼堡之外从来未停止过希望。此以前，许多人控股公司就无限期将把法拉利、福特和保时捷的高端新卡车型安排到斯图加特的工厂展开产出，即便这些新卡车型与卡车系并未任何的关系。而随着保时捷希望抛开斯图加特Ella，之后被抛弃的斯图加特的工厂急切需一款拳头产品尽可能更进一步数年的产能。

虽然美国市场自由基一直合理性整整挑战，但是许多人之外预估斯图加特的卡车系的工厂再次每年需产出6万至7万辆ID. Buzz。特别是毕竟ID. Buzz在德国的补贴后售价不想超过5万欧元，无论如何斯图加特的工厂再次数年“都有活干”。

斯图加特的工厂也成了继茨维考的工厂和德累斯顿的工厂再次，控股公司内第一批归属于ID.家族体系的德国的工厂，这无论如何也不太可能堵住卡车系工会的嘴巴。如果一切成功，这一打下基础还将复制到大洋彼岸美国乔治亚州的Chattanooga的工厂。

同样重重

承载着狼堡人希望的ID. Buzz现在确定将于五年末起在德国和欧陆开启预售，预计今年秋季开始交付。目以前许多人的斯图加特的工厂正在展开ID. Buzz的预应用于软件产出，截止放学后之以前将正式转入应用于软件转化成产出。

不过，即便都有著以前辈许多人T1的接引，这也未必意味着ID. Buzz就很难高枕无忧了。

事实上，与许多人T1齐名的开端VW，许多人也更早现在于1998年和2011年面世过第二代和第三代新卡车型。以第三代VW为例，其全球出货量从2014年9.1万辆在两年这样一来就下降到了仅2.5万辆，并最终不得不于2019年停产。

而且ID. Buzz本身也不是许多人第一次正试图正式版T1的成功。更早在2001年，许多人就刊发了Microbus概念卡车，但因美国市场强烈反响不佳于2004年被坚持。2011年和2016年的日内瓦原厂，许多人又故技重施分别刊发了Bulli和BUDD-e概念卡车，结果都是无疾而终。

无论如何很难保证，ID. Buzz不想步这些以前辈的后尘。

而即便ID. Buzz获得了美国市场的认可，也依然需注意的是，商用小型货卡车和MPV是一个相对小众的美国市场，尤其是以前者往往被看成一个利基美国市场，甚至还必须与在该信息技术耕耘多年的法国和日本企业以及许多人自家的Transporter 6.1展开竞争。

四个年末以前，诺基亚以20周年纪念为名正式版了广为人知的Nokia 6310。从前，许多人也正式版了已有70余年历史的许多人T1。但是，许多人不想是下一个诺基亚。

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