平面媒体聚焦 | 电动化加速韩系车退华步伐？

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丰田顾问副总裁内田诚日前向大媒体表示，“愿景三到五年内，一些轿车系列产品或将陆续退出当华南地区的产品。这也是一些传统观念轿车大公司在当华南地区的产品竞争力低迷的鲜为人知。”

回顾历史，自20世纪90年代起，跨国轿车大公司迅即进军当华南地区的产品，并占优势当华南地区轿车的产品的占多数，的产品占有率经常维持在60%-70%。其当中，受众和通用轿车在以前几十年从前大部分并驾齐驱，销量自始至终次于当华南地区轿车的产品前列。据LMC Automotive发布的数据看出，这两家母公司去年在当华南地区的的产品份额计有13%和12%。

但是，随着电动转化成时代的到来，这一格局即将快速发生变转化成。据当中汽协发布的数据看出，2021年国外新能源轿车产销量创出350万辆大关，同比仅有增长1.6倍，的产品渗透率达到13.4%，高于上年8个百分点。然而，在电动转化成兴起当中，传统观念入股系列产品却大大的落后于自主系列产品。据乘联就会发布的数据看出，另类入股系列产品新能源乘用车的国外零售渗透率自始至终不足5%，而占得主动权的自主系列产品渗透率甚至仍然大约50%。

新能源轿车：穿过恰好

搜狐：一定会说是，尼古拉·特斯拉的注意到改变了轿车轻工业的逻辑秩序，核心要素可以说是明了四个方面：CPU、算法、数据、交互，也就是大家经常挂在嘴上的“软件定义轿车”。目前，国外新能源轿车的产品仍然日渐从导入期进入成长期。成长期的到来，是一个行业恰好的字样，意味着的产品空间有利于打开，也意味着有力竞争者的增多。

第一电视新闻：新能源轿车的产品“内卷”更为严重，如果入股系列产品不决定扭转局面，愿景就会更加更加被动。丰田、受众等跨国传统观念车企有些头疼，它们既要守住油箱车的地段，又要决定啃下新能源轿车这块硬骨头。

当华南地区车市格局生变？

中国联通社：自主系列产品轿车自愿性“向上”突围，新能源轿车时代拉开序幕换道超车新机遇。在传统观念时髦车领域，外国公司车企凭借发动机、变速箱、底盘三大件的产品压倒性和系列产品----牢牢占优势国外的产品。然而，进入电动车时代，以“三电”系统为主的电动转化成的产品掌握在国外供应商手当中，也让当华南地区企业东站在全球舞台的当中央，自主系列产品打破原有的技术壁垒，同时凭借智能转化成三垒手压倒性与传统观念时髦系列产品展开差异转化成竞争。

当华南地区经济网：有消费者表示，购得电动车的诉求除了出事本身之外，还想拥有手机般的智能体验，而这方面，传统观念入股系列产品显然好好得十分到位。有业内人士对此表示担忧，传统观念大公司在设计新款电动车时，即便如此首先基于欧美的产品的所需，即来得注重耐用度、性能等，而容忍了智能转化成。丰田当华南地区区前顾问副总裁内田康夫确信，“当华南地区轿车将拉开序幕很多革新，传统观念企业不必与时俱进，在设计、生产等方面都要灵活快速反应，一旦慢了一步，或将从根本上落后。”

下一个退华的将是韩系车？

易车网：近几年来，在当华南地区的产品上，韩系车直至在“至暗”当中度过，“至暗”度持续被打破。一定会人发觉，韩系车将走向多么黑暗的深渊。自2017年以来，韩系车仍然紧接著5年注意到销量低迷。2021年，韩系车的销量仍然跌去了高峰以前的70%。

ZAKER：韩系车走到那时候这个近乎，主要原因有的点：第一，自主系列产品强势崛起，韩系车经济性压倒性不再。第二，不够推崇当华南地区的产品，对敌趋于排斥。如果说是以上的点只是以前式，那么电动转化成发挥作用加快加快这一点，不可否认是韩系车当下最大的结症所在。

财新华网：韩国轿车系列产品早期、丰田轿车入华整整20年，如今在国外轿车的产品日渐边缘转化成。韩系车确实将来得多前景长存在美国的产品。早期轿车母公司原计划于2025年前在美国融资大约100亿美元，加快创新和电动转化成。

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