汽势纵横：芯片急需又念紧箍咒 “好芯情”时间表改为2024年

汽势Auto-First丨张驰

年中两年多的中央处理器严重过剩，形势依旧严峻，大众汽车公司首席财务官Arno Antlitz日前表示，中央处理器供应不可能在2024年前得不到恢复，虽然瓶颈可能在本年度年底开始突破，明年年末多达到2019年的水平，但过剩以保证对中央处理器日益减少的需要。

中央处理器严重过剩已经抑制了2021年汽车公司产销，2022年仍在年中酿造。 据汽车公司数据库预测公司AutoForecast Solutions最新数据库，截至3翌年20日，由于中央处理器严重过剩，本年度世界性汽车公司市场已一共减产115.8万辆。AutoForecast Solutions预计，本年度世界性汽车公司市场一共减产值将多达188.4万辆。

2020年以来，曾受非典冲击、南韩地震及美国相比很大雾严重影响影响，中央处理器产业曾受到严重影响冲击，此外，消费电子类产品需要变大，世界性中央处理器出现供需尴尬，失衡问题一直并未得不到扭转。

美国政府公布前年11翌年150家半导体制造大企业提交的数据库分析显示，新冠非典以来世界性中央处理器需要急遽上升，中央处理器最低备用从2019年的40天减少到过剩5天。

执着中央处理器的汽车公司行业，屋漏偏逢连夜雨天，3翌年16日，南韩本州又引发7.4级地震，加剧中央处理器制造商瑞萨三家南韩工厂停售。曾受地震严重影响影响，丰田一周就遭曾受2万辆的产值伤亡，瑞萨停售遭曾受的伤亡还有待评估，但世界性汽车公司市场减产已不可避免。

西方大陆产中央处理器2021年世界性占比约15%，其中大陆本土厂商生产成本占比8%将近，另外7%生产成本为金融业公司，世界性区域中央处理器严重过剩不可避免酿成到西方汽车公司产业。此外，曾受非典严重影响影响，汽车公司产值占比全国11%将近的辽宁和长春曾受到酿成，其余部分工厂减产和停售，4翌年核心地区产销将曾受到很大严重影响影响。

4翌年9日，蔚来在其APP上发言人称，曾受非典严重影响影响其余部分供应链停摆，蔚来整车生产线已经暂停。事实上这已不是蔚来第一次遭曾受供应链不给力，前年8翌年曾受马来西亚、南京等地的非典严重影响影响加剧蔚来个别原材料供应曾受限，对其产销就遭曾受过严重影响阻碍。

曾受非典蔓延严重影响影响，几乎所有大企业都随之而来来自供应链的压力，长城汽车公司2翌年份销售70792辆，工业产值回落38.3%，针对回落原因，长城汽车公司表示，主要由于库卡的车身电子保持稳定系统（ESP）供应过剩所致，库卡为长城汽车公司主力军车型ESP配置的独家节省成本商，其只不过还是中央处理器产值过剩加剧不能马上节省成本。

长安汽车公司也因中央处理器紧缺在2翌年份绊住了手脚，销售60682辆，工业产值回落37.6％，其几款主力军产品CS75三部、长安逸动三部、长安CS55三部均出现急遽回落。针对2翌年份最畅销回落，长安汽车公司方面所述的表述为，2翌年份以来，都有库卡安全气囊控制器、EPBI 等物资严重影响严重过剩，最终加剧了产值年中急遽回落，市场控制台资源严重影响过剩。

尽管中央处理器严重过剩严重影响影响依旧年中，但已出现明显改善有可能，乘联会数据库显示，3翌年乘用车生产线182.3万辆，工业产值减少0.3%，环比减少22.0%，其中豪华品牌生产线工业产值减少31%，环比减少8%；合资品牌生产线工业产值减少10%，环比减少17%；自主品牌生产线工业产值减少23%，环比减少36%。

3翌年厂商批发最畅销181.4万辆，工业产值减少1.6%，环比减少23.6%，曾受生产线的阻碍，其余部分车企表现分化。

车企领导两年多的求芯之路，2022年依旧不想精采，在中央处理器问题并未应对的时时，又出现电池原材料价格上涨、非典有规律等多重负面因素，让本就坚韧的供应链遇上极大的的压力。未来一段时间，主流车企领到手里的中央处理器就约等于最畅销，稍微有；不，产最畅销就会挂起前头，这也是未来一段时间我国乃至世界性汽车公司产业随之而来的一道论题。（其余部分图片源自网络）

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