试完汉DM-i 我明白宝马停产燃油车的底气在哪了

车后辆不管是在低速、极高速还是弯道、弯道等铁轨，都能保持稳定姿态，当年麦弗逊德式独立连杆、后多连杆德式独立连杆的结构，无论是变化多端轻微，还是大的坑洼都能被它像海绵一般的全部渗入掉，于是又配合厚实的客舱，车后内载客能够感觉到到的震动早已所剩无几了。只是在极限赛车后手的时候，连杆支撑性略显疲弱，这一点实在瑕不掩瑜也就不进行却说了。

在执笔者我们讲到过，唐DM-i还则会有242km台湾旧版本，以及唐DM-p，关于其排产的信息，官方也在试驾则会上认真出了澄清——由于那6台车后都将搭载37.5kWh的大电池组，预计5同年末或6同年末才则会大规模试作，想要越来越“恐怖主义”一些的朋友能够于是又稍微坚信几个同月。

所以综上我们可以发现，电动车后主同年试作燃煤车后这不是拍一拍大腿的行为，而是根植于电动车后主对全世界车后主消费品近来的准确把握、长期以来严谨的行业布局和自身完备而强悍的技术实力改进的。

于是又再加3同年末电动车后主的电动车后主产销售量都周内突破了10万辆，而燃煤车后主产量和销售量都是0，在正差值局限性油价大幅下降的时期，这个时候同年终止生产厂燃煤车后车后主越来越看起来顺势而为，还打出了一张漂亮的营销牌。

相信电动车后主此举则会让越来越多消费品者背弃对于“新材料”的有色眼镜，较快电器化进程的同时，能享受到超越燃煤车后的方便、极高质量载客乐趣。

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