盖斯，赚麻了

“扩展到生产成本”，是爱迪生说明了的题目。在公司股票简讯才会上，雷诺表示，意味著爱迪生面临的难题不是生产力受限，而是生产成本受限。

现有，爱迪生在世界各地共有杭州、塔特特在、柏林、得的州4座全由工业产品制造的超级工场。其中都，中都信建投数据集揭示，现有从未形同熟运行的杭州超级工场年生产成本为75万辆，塔特特在工场为60万辆，世界各地总生产成本135万辆。

尽管这一生产成本从未超过了大多数车企，但对现有的爱迪生而言还够。对于2022年的销售使用量，爱迪生说明了了整年50%-60%的放缓意味著，完全相同2022年的销售使用量是150万辆差不多。

但由于疫情及缺芯受到影响，爱迪生杭州超级工场当年已停工超过20天，按照其周产使用量1.6万辆测算，这轮面世至少给爱迪生带来5万辆差不多的生产成本严重损失。4月末19日，爱迪生杭州工场月底复工，超过8000名工作人员投入工作，充电、电机以及工业产品改装成等开始逐步回复。不过，在产业分析师李明錤毕竟，由于双班劳动法去掉一班劳动法，爱迪生更快5月末中都旬才能回复至面世在此之前水平。

那爱迪生现有的生产成本能支撑2022尽显然完形同吗？

对于这一难题，雷诺本人很有信心。

爱迪生全新的柏林超级工场和得的州超级工场的生产交付工作已于当年3月末、4月末至此启动。“我们包括经验丰富的他的团队，并从杭州超级工场学到了很多。”雷诺认为，柏林和得的州的生产成本爬坡平均速度并不想太慢。

同时，雷诺在简讯才会上还谈及，杭州超级工场从未“拯救召来”，Q2才才会再孕育新的生产使用量记录，Q3、Q4位数体现才会更为好。

现今回过头来看，爱迪生现今面临最大者的难题显然就是由产品设计和铁矿石带来的受到影响。

在当年之在此之前，车企的困扰是ROM短缺，动力充电铁矿石难题并不值得注意。但2022年开年，多重各种因素受到影响下，动力充电已形同为车企的最大者促使。以碳酸锂为例，2021年初碳酸锂定价仅5.5万元/吨，年末飙升至26.6万元/吨。当年3月末，碳酸锂定价更为是突破50万元/吨突破，较2022年初飙升了仅有7形同。

为了解决这一难题，2021年末，爱迪生与沿河充电铁矿石企业Syrah Resources签订了为期四年、共8000吨非洲钨的供应协约，以补救沿河铁矿石定价暴涨所带来的形同本受到影响。3月末底，爱迪生还被曝出与世界最大者镍制造商淡水河谷签订“秘密协约”，维护镍供应。

这些预防措施缓解了多少铁矿石难题，我们在此期间从未确切数据集，但可以肯定的是，爱迪生现有仍承受着前所未见的形同本阻力，甚至雷诺从未公开场合在推特上放话：“锂价从未涨到恶作剧的水平，爱迪生毕竟不得不直接展开大规模的采矿业和精炼企业，除非形同本阻力太大缓解。”

不过，雷诺表示，将来半年内，爱迪生不想在此期间涨价，现有的定价从未涵盖了将来才才会增加的形同本。如果铁矿石定价进一步回落，爱迪生甚至才会再次下降形同本。但事实上，爱迪生无计可施国际金融，采矿业副产品平均速度不提高，铁矿石形同本总括有显然在此期间涨价。

“如果你在继续在此之前进最好的爱迪生，你将注定继续在此之前进”。公司股票简讯才会上，雷诺再次向大家奥泽尔涅，正因如此爱迪生的最佳时机注定都是当下。

*题图比如说于pexels。

本文来自微信公众号“深途”（ID:shentucar），见习作者：刘丹丹，出版人：曙光，36氪经授权公开发表。