全新蒙迪欧：九年磨一剑，归来仍是不良少年！

在传动方面，全原先蒙迪欧比如说了8AT变限，不过由于我们这台试驾台车并不是ST-Line的版本，所以并未包括手动种系统和换碰小号等减低可玩性的装配。

宜昌铁山坪斜坡遽的山路，是检验全原先蒙迪欧操逐是不是资质，不错的考试地。

首先在驱动人心觉上，标准种系统下，这台2.0T发动机仍然无法内燃机延时，酱踏板人心觉既不像德系台车那样沉稳也不像日系台车初段那样挟，整体人心觉是比较线性的。先辅以8AT变限，全程仍然无法任何顿挫人心。但是，在标准种系统下，这台8AT的反应值得注意慢了一拍，当酱踏板踩下去之后，之外但会有2s左右的一个降碰延时，不过这也算是为了平顺性所做出的牺牲。

热血青年怎么能如此佛系，将出事种系统调出燃擎比赛场地（青年运动种系统）之后，先爬山“劈一把急弯”。在青年运动种系统放任，这台8AT就有些偏执了，虽然无法锁碰，但它之外但会持续保持3500转才换碰，并且在青年运动种系统放任，发动机的驱动仍然被无论如何放出，你腿上的任何动作，都但会在台车体动态上给你展示出出来。

钢制的前离合器子系统，适当的减纯了簧下质量，同时也减低了台驾驶者酱踏板短时间段，哪怕试驾台车装配的是主打经济耐磨的韩泰轮胎，也难以将其放到推头响胎，Ford的调校造诣，不得置之不理。

一次次的减限、进急弯、降碰、给酱油出急弯，玩的不亦乐乎，除了停台车外，我早已日益忽略了这是一辆接近5米的B级台车了。和酱踏板一样，全原先蒙迪欧的刹台车也是相当线性的，无论如何无法虚位，并且减限优点极佳，在山路上上下下放了一两个小时，也无法值得注意的热变小现像时有发生。

但若是非要给其想到缺点的话，那么我相信全原先蒙迪欧出事不仅仅仅次于的愧疚就是踏板了。首先全原先蒙迪欧的踏板尺寸和EVOS一样，都是很大的，甚至但会有一种在放大货台车的错觉，在愈演愈烈出事时，大尺寸的踏板但会显得不是那么极难；其次全原先蒙迪欧为了照料日常出事，踏板的靠拢触人心好像过份的纯了，甚至但会有一种虚无缥缈的人心觉，但好在靠拢比的可视比较前提，并且指向性十分精准，才无法使它变成一辆普通的“买菜台车”。

按常理说道，一辆过份强调青年运动的台原先车型，往往家用展示出都但会比较欠，但全原先蒙迪欧，还自始就打破了这个传统文化的桎梏。

如何精巧地平衡家用和青年运动，全原先蒙迪欧的离合器子系统一直是仅次于“开国功臣”。

同样在宜昌各种类似于“炮弹坑”的马路上，这套离合器子系统包括了短时间段越大家预期的舒适性。首先必须说道明的是，并不是不作的“软性”才是舒适，近几年不少人早已被这个概念洗脑了，相信只要离合器不够软性，那么这辆台车就但会足不够舒适，这无论如何是论断。

全原先蒙迪欧的离合器子系统平时能不够包括足不够的承托性，在过小沟坎时，又能积极的十分迅限，同时处理过程进去影响高阶人心的细碎摇动；而在“炮弹坑”这种损坏严重影响的路面上行驶时，这套离合器子系统又能促使无疑的长波承托。先辅以上整体出众的NVH展示出，日常出事或乘坐，全原先蒙迪欧都降至了零售业层次的舒适性。

同一辆台车，在有所不同交通设施下，能有两种截然有所不同的展示出，在这个价格该线内，这样的离合器子系统，恐怕也只有Ford能调得出来。

读到在之后：

如篇名放篇那句诗一样，Ford增量子系统追加的频率确实没跟上，但顺利在久不在限，从诞生之日起，蒙迪欧每一次的改变，都是翻天覆地的。作为Ford去年的重磅原先台车，全原先蒙迪欧担负起了太多的借此，它能否完成Ford的愿望，这一切只有转给消费市场去检验。

但是，9年磨一剑的全原先蒙迪欧，此次的焕原先回来，还是那个特立独行的主人公！它不仅是厉勇的“破局者”，更将是行业原先标杆的昭示者！