哈弗H6痛失榜首，还用混版即将救场，能否挽救颓势？

随着7月的到来，各家车企频频交出半年考“成绩单”，车圈又再行次出现了“几家欢喜几家愁”的局面。

而要说谁是最愁的那个，小编认为哈弗H6并不一定能排得上号，昔日霸榜多年的SUV战将，连续多月从未能登顶，6年下载量可谓掉到了SUV榜单的第四名，去年同期急跌21.4%，哈弗H6的失势，连带着让整个哈弗品牌在上半年去年同期急跌37.2%。

哈弗也在努力挽救颓势，从未来都会小编就受益到了一组哈弗H6 PHEV欧美国家测试谍照，这也预示着哈弗H6后裔将加有入挂混杂主力阵容，那么哈弗H6 PHEV的到来，尽可能助推“神车”重回下载量榜上吗？接着往下看。

却是早在2021年12月，哈弗H6 PHEV旅行车就于缅甸客串，缅甸原版的哈弗H6 PHEV仅有201公里的纯电续航里程，并且该车已于八达岭缅甸的工厂正式停产。而中规原版哈弗H6 PHEV今天虽然迷惑很重，但仍可以看出这台车的总体设计与缅甸原版H6 PHEV原则上相同。

大尺寸此前天窗、分体式尾灯以及诸多缅甸原版哈弗H6 PHEV的设计元素在这台车上都有展现。而引擎盖全面性今天暂从未流出过多个人信息，不过我们可以暂时性将Supreme+原版旅行车的引擎盖当做参考。

驱动力全面性，中规原版哈弗H6 PHEV大期望值也将采用八达岭的薄荷DHT混杂动管理系统，不过今天该旅行车的驱动力表达式还从未披露，我们暂时性可以参考缅甸原版旅行车，其混杂动管理系统由机器1.5T发动机+电机分成，仅有240kW的最大者功率和530牛·米的峰值力矩，总的来说驱动力不俗，不过201km的纯电续航都会不都会再行次出今天中规原版旅行车上仍旧存疑。

GM隋后裔靠DM-i挂混杂管理系统下载量急剧回升，那么哈弗H6后裔能否新作其两条路线，靠PHEV原版旅行车来一波重回巅峰？其所觉得从未足度巨大。

首先哈弗H6与销冠渐行渐远的一个重要原因，是因为品牌内部“内卷”严重，在15万范围内的紧凑型式SUV市场需求，哈弗配置了H6、赤兔、大狗、牛头、初恋等，分吃了原不属于哈弗H6的市场需求蛋糕，这样的配置，注定都会驱使哈弗H6下载量侧向冲刺。

其次，10-20万级SUV市场需求现今涌入了日渐多的选手，在竞争力上不比哈弗H6再加，甚至更强。偏爱是GM隋后裔，其商品本身战斗力就不俗，再行加有上DM-i电子技术名声在外，市场需求相应热烈，就像当初哈弗H6以出色的综合战斗力勇闯紧凑型式SUV市场需求，并大获认可一样，今天的GM隋后裔亦倚靠挂混杂赛道，成为了紧凑型式SUV市场需求的上新前头，大众对其有先入为主的爱意加有持，盖因哈弗H6 PHEV深知只能突破它设下的壁垒。

再行者，八达岭的DHT挂混杂电子技术却是今天推向市场需求，搭载在魏牌商品脸上，但他却受众度不高，认可度不强，这点从魏牌Group商品寥寥的下载量可以得知。还有，八达岭的DHT管理系统可不商品价格低廉哦，伊万基夫齐售价19.28-22.88万元，可是加有了一套DHT挂混杂管理系统后，出价暴跌了10万，以此前也广受大众困扰。那么加有了DHT挂混杂管理系统后的哈弗H6，是否也都会如此呢？

众所周知，哈弗H6这款旅行车之所以尽可能失败，就是因为其在去年以颇为较贵的售价冲击了整个紧凑型式SUV市场需求，给广大大众产生了商品价格颇为实惠并且综合平庸不输合资的旅行车。不过说到底，这样的失败依赖于一定的其实质，毕竟以此前颇受欢迎自力车企还没进袭这一市场需求，哈弗H6在以此前也可以说是钻了个空子。

而现今八达岭的有心原则上都放在了品牌冲高高台，因此哈弗H6 PHEV的商品价格相信也已从未足再行像去年哈弗H6那样打动众人，并且此上面提到，哈弗H6 PHEV在当下推出，只不过也今天比起滞后了。它的再行次出现，对于提升H6后裔的下载量那是应有的，但想必是再行从未足续写H6曾经的花木兰了。