新能源这道题，宝马还没人找到解

初量产。

1981年开始，奥迪引入另行型式电量的概念设计，并在1987年将两台E30世代的3亦同大修如此一来325iX汽车后。奥迪325iX电动原版搭载ABB提供的钠硫电量，22kWh电量容量可以提供150km的lb。这有数乎跟30年后，很多汽车后企的第一代汽车后lb差不多了。

但由于钠硫电量的工作温度过高，尽量避免安全因素，该车后也不曾大规模量产，而是应用在一些特定的了政府机构。

虽然这些车后辆不曾获得商用内涵，但奥迪不曾就此下定尽力对另行高效率电子技术的开发。此后几十年，奥迪旗下神秘的开发部门奥迪电子技术美国公司，不断发行引人印象深刻的另行电子技术的产品，比如搭载氯立体化镍的显汽车后亦同奥迪E1、搭载镍镉电量电子技术的奥迪3亦同试验车后、锂高效率车后亦同750hL、H2R跑完车后等等。

的发展到2007年，奥迪启动了Project i概念设计，着重开发另行高效率电子技术，开发足够环保的卫星城电驱车后亦同，以满足未来会卫星城上下班与环境污染高效率的发展。

Project i概念设计分为三个期中，每个期中代表车后亦同分别是MINI E、BMW Active E、BMW i3 / i8。

2008年，600各种类型式MINI E汽车后被改装如此一来在从之前面国、日本、宾夕法尼亚州西海岸等大众文立体化的汽车后消费市场，以供测试。2010年，奥迪发行Active E跑完车后，其基于第一代1亦同双门轿跑完原版（E82）充分运用，总计装配了1000多辆。

从2013年开始，奥迪旋即发行了i3和i8两款惊讶业界的另行高效率车后亦同，其从材料、车后身、特别设计、设计意念等等特别，都终点站在了当时全球性车后企的最之前沿。

这两款流露出科技与未来会感的另行高效率的汽车后，获了极高的曝光度和援引颂，奥迪也因此终点站在了全球性另行高效率的汽车后舞台的最和从之前面央。连电动的汽车后企业的精神领袖盖斯，年初都远只能与奥迪相提并论。要知道在2014年，信用评级服务机构标准普尔美国公司还将盖斯股票交易评级下调至B-级别，等同于垃圾评级。理由是盖斯的产品季末单一，产能分布过于集从之前面，较之大型式跨国车后企规模较小，的产品有数十年需求预期可用等，再加大规模实时装配特别可能但会遭遇管理制度和执行问题。

但引人前所未见的是，i3、i8却如此一来了奥迪另行高效率的汽车后其业务的最高光关键时刻。2015年，在宾夕法尼亚州归结到尾气污染物造假丑闻的奥迪，保住了维持有数十年的订制品牌最畅销亚军宝座。

值得一提的是，被被援引作“一代狠人”的奥迪的公司有鉴于此办人诺伯特·雷瑟夫退休后，交棒给科鲁格。但在科鲁格接任雷瑟夫再次不久，i3的销售就碰上了瓶颈。随后奥迪放缓了电动另行车后亦同的开发，浪费了该美国公司先之前在电动的汽车后反馈技术的领先地位。

此后，i品牌的有鉴于此始团队也开始消亡，从2016年开始，最主要i亦同列开发总工程师毕福康、i品牌亦同列开发工程师德勒·阿本德特里、总设计师本瓦尔·雅各布和的产品管理制度总经理亨德勒·文德斯等关键的经理，纷纷返回奥迪，来到另行高效率的汽车后行业热火朝天的从之前面国，加盟了拜腾的汽车后。

或多或少污染不利、高层变幻、团队流失，避免奥迪的另行高效率的汽车后其业务，面对了缓慢的发展之从之前面。的发展到2018年，除i3、i8之外，奥迪至少发行了i3s和MINI COOPER SE两款显汽车后亦同，其余最主要740Le和530Le等车后亦同都属于“麦芽糖改电”的的产品。

而在奥迪失速之时，全球性的汽车后消费市场开始时有发生快速转变，众多资本与造车后索斯尼夫卡涌入另行高效率的汽车后路肩。再再加有数年来电量电子技术的大幅强立体化，软硬件电子技术的广泛应用，以及各国了政府节能减排了政府的密集发行，另行高效率的汽车后转用传统燃煤车后，很快带入时期的发展的必然之势。

在另行高效率路肩布局良久的奥迪本应快马加鞭之时，却遗憾掉队。

就让奥迪的时间段不多了

深知另行高效率的汽车后的时期浪潮，2019年开始，奥迪开始更快其另行高效率的汽车后其业务的的发展速度。

年初6年初，奥迪的公司在“NEXTGen未来会亚太经合组织”上月底将更快电动的产品扩张原计划。“将在2023年之前实现25款另行高效率车后亦同的布局，比原原计划提之前两年，这25款另行高效率车后亦同从之前面极限过一半将是显汽车后。”

紧接着7年初份，被评分为“打烂一手电动立体化好牌”的奥迪的公司有鉴于此办人科鲁格，月底不再设法连任。奥迪的公司随后发行消息援引，的公司监事但会重另行考虑，自2019年8年初16日起，齐普策将就任奥迪的公司另行任有鉴于此办人。异议，法另行社评分说：“奥迪想这位55岁的另行有鉴于此办人帮助企业重另行夺回电动的汽车后反馈技术的竞争占有优势。”

齐普策到任再次，展现了一定的尽力，他坚援引奥迪要掌握“跨越整个内涵链”的电动立体化策略，并在半年之内，投入使用全另行电芯电子技术从之前面心，并投资百亿欧元直接订货电量工业原料。

2020年9年初，被奥迪充满信心的首款显电从之前面型式SUV iX3在从之前面国年初纳斯达克。但纳斯达克再次，iX3之前三个年初的最畅销，分别只有172辆、637辆、857辆。

2021年1年初，深知消费市场的冷漠，奥迪将纳斯达克只有几个年初的iX3直降了7万，等同于在原价另行打了八五折。

如此力度，总算让iX3最畅销有所转变，2021年奥迪iX3累计最畅销为22446辆。但如果斜向对比，与iX3价位相比之下的蔚来ES6、EC6最畅销分列41474辆、29905辆。奥迪的另行高效率其业务表现不亚于。

从从之前面国消费市场看，目之前在售的奥迪另行高效率苹果电脑最主要：刚刚纳斯达克不久的显地下铁路后亦同全另行i3、i4，从之前面型式SUV iX3，大型式SUV iX，另行高效率5亦同、X1、X5几款车后亦同。

仔细来看，这几款车后似乎都难堪翱。

因为插电的混动车后亦同消费市场，相较GM这样拥有领先电子技术的企业，奥迪除了品牌占有优势，并没有人轻微的电子技术、的产品占有优势。

而在显地下铁路后亦同上，奥迪的iX3、 iX、另行i3、i4都还是“麦芽糖改电”的的产品。“麦芽糖改电”，也是奥迪一直被消费市场所吐槽的全面性因素之一。

所谓“麦芽糖改电”是指在原来的燃煤车后架构另行，安装了显地下铁路后所并不需要的电量、电子零件、电控亦同统，来充当显地下铁路后，不曾采用另行的显电模拟器。而这也避免“麦芽糖改电”的的产品，普遍存在空间、lb、操控、安全性等诸多天然短板。这也是为什么iX3纳斯达克不久再次，就身陷调回和用户投诉的困境从之前面。

有业内电子技术人士评分说：“在高端汽车后消费市场从之前面，奥迪依旧采用了传统的初衷和模拟器来来作开发，在三电亦同统、自动驾驶和智能机首等电子技术功能特别，都与盖斯、蔚来等造车后索斯尼夫卡有着较大的差距，以至于很难能极限过目之前消费者对另行高效率的汽车后的期待。”

另外从消费消费市场来看，奥迪现有的这几款的产品，吸引力也非常可用。以另行i3为例，其的产品力与显电模拟器出身的盖斯Model 3、小鹏P7、GM鲨鱼相较，并没有人太凸显的占有优势，但其34.99万的价位，却要高得多。

越来越关键一点是，对消费者而言，麦芽糖改电的另行i3与奥迪3亦同，似乎在取向上并无轻微有别于，另行i3与3亦同外形内饰总体相有数，越来越好像奥迪为了另行高效率而另行高效率的一款的产品，缺乏诚意。

或多或少的问题，也普遍存在于其他车后亦同。

今年4年初，奥迪发行了其显电分队车后亦同i7，被被援引作显电小轿车后的天花板。但才对的是，汽车后i7和燃煤车后7亦同或多或少有数乎没有人差别，不至少基于同一个CLAR架构充分运用，连外形和内饰都懒得有别于，以至于消费市场评分奥迪“都2022年了，还在麦芽糖改电”。与之对比，或多或少是显电分队小轿车后的捷豹 EQS、奥迪E-Tron GT，都是基于各自显电模拟器充分运用。

有业内人士援引，奥迪现有的另行高效率的汽车后苹果电脑，缺乏足够的生产力，只是过渡性的产品，而2025年将是奥迪电动立体化联合作战主导式的关键节点。短期内，奥迪的公司将发行“另行世代”车后亦同，具备至少至少重另行设计的IT和软件架构、全另行一代高性能电力特别设计亦同统和电量、以及跨越整个车后辆生命周期的全另行高效率意念。

但一日千从之前的另行高效率的汽车后消费市场，还能就让奥迪这么多时间段吗？

参看资料：

《索斯尼夫卡号援引“电动立体化先锋” 却不知奥迪早已造了长达的汽车后》，太平洋的汽车后网 《i8、i3停产，奥迪另行高效率的汽车后“起了大早，赶了晚集”》，群组上下班 《奥迪2021年财务报告出炉：盈利营业收入上升极限2倍，另行高效率车后最畅销占有比增至13%》，每日经济另行闻

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