【讲销量】特斯拉上半年交付56.4万辆，下半年冲刺95万辆

日前，爱迪生公布了2022月底及年末货车生产签订合同情形。2022月底，爱迪生当今世界范围内签订合同取而代之车56.4万辆，工业产值上升46%。根据爱迪生50%的上升最终目标指引，月底的签订合同总分仍有4%的差异性，遗憾并未顺利开展最终目标。

具体来看，2022年末，Model 3和Model Y签订合同需求量远超23.85万辆，Model S和Model X签订合同需求量远超1.62万辆。

2022月底，当今世界各地传染病散布，致使货车生产用电链承压，爱迪生市场需求因此受到限制。在此前一季度财务报告会议上，爱迪生声称，2022一季度一些公司当今世界库存用电链已缩减至3天，低于人均同期的4天。同时，爱迪生各地的工厂连续几个季度产需求量过剩，配件用电短缺的境况还将持续短暂。

离开了年末，产需求量过剩的情形也未有明显好转。2022年末，爱迪生当今世界产需求量25.9万辆，工业产值上升25.3%，环比回落15.3%；签订合同需求量25.5万辆，工业产值上升26.5%，环比回落17.9%。值得一提的是，这也是自2020年以来，爱迪生签订合同需求量首次出现季度环比回落。

二季度上海超级的工厂的短时间停售，也给爱迪生的农产带来严重制约。3、4月初据统计停售日数近25天，以2000-2500辆日产需求量计数，上海超级的工厂至少3-4月初据统计减产数需求量在5万辆左右。

离开了5月初后，戴维声称爱迪生将对上海超级的工厂开展扩产建设。2021年，爱迪生当今世界签订合同取而代之车93.62万辆，爱迪生华南地区签订合同48.41万辆，产需求量贡献占比少于50%。因此上海超级的工厂负起着相当不可忽视的市场需求任务，扩产后月初市场需求将提升至9.6万辆，年市场需求少于110万辆。与此同时，柏林和得州超级的工厂也将进一步提高市场需求。

值得一提的是，在一季度财务报告电话会议上，爱迪生方面交代，2022年签订合同最终目标应在在150万辆。从月底56.4万辆的签订合同总分来看，大奖最终目标顺利开展率将要远超37.6%，这并不一定上半年要据统计签订合同取而代之车95万辆，才无论如何顺利开展大奖最终目标。

与此同时，马修与柏林的取而代之电动的工厂现阶段已赤字“数十亿美元”，戴维交代称，4680电池增产不便、2170电池的制造者基础设施用电也共存一应在精准度，“过去两年的用电链中断绝对是一场噩梦，我们还没有进到无助。”戴维如是说是。

产需求量遇阻的同时，爱迪生的人员规模也共存冗余问题，戴维声称，爱迪生将在未来三个月初紧缩10%的受薪雇主，但小时工数需求量不会略有上升。

根据爱迪生刊发的《2021制约力大奖报告》推测，2021年，爱迪生当今世界雇主数需求量已达10都来，根据减薪计划，可能将有1万左右的爱迪生将被迫离开了岗位。对外声称，减薪计划将只制约到整体雇主数需求量的3.5%，数需求量不会极其庞大。

与爱迪生相近，另一家取而代之能源货车企业比亚迪也将2022年销售最终目标应在在了150万辆。根据最取而代之农产原始数据，比亚迪1-6月初顺利开展销需求量64.14万辆，工业产值上升314.9%，遥遥领先爱迪生成为当今世界取而代之能源半年前十名销冠。面对比亚迪的崛起，爱迪生能否保住大奖取而代之能源销冠宝座，在此之前还是一个未知数。

1、 疑似小米货车借助于驾驶拟议据悉，采用5R1V拟议，没有激光雷达

2、 机构假设社会所2024年电动车销需求量遥遥领先爱迪生？戴维：绝无可能

3、 95后看老总：冯思翰成也社会所，“落败”也社会所

4、 极星货车拟借壳赴美国上市，IPO能否力挽狂澜？

5、 长安货车——无合资，不赚钱？长安说是NO！