恭喜！宝马再提速电动化：i7牵头今年将畀15款新车

策介绍知道，为了保证原有车后款制造，本田的公司还在关键零部件供应各个方面继续做了必要的准备工作。比如为了保证电芯的充足供应，本田的公司将第五代eDrive电力该系统飞轮该系统装设的电芯交付生产量从120亿约合提高至最少200亿约合。

同时，在第二季度发表致词，本田还同月了属于自己制造高效率革新设计方案。本田提出了制造网路全新规格——BMW iFACTORY。据本田介绍，它为电动时代的制造网路年轻解构提供者了一种世界解构的解决方法，以此来继续界定车后也制造的期望。BMW iFACTORY规格将广泛应用在本田的公司世界所有工厂当中，还包括位于沈阳制造军事设施的三个整车后工厂和一个动力都将工厂。齐普策知道，在2025年“新世代”车后款的正式投产年前，本田制造网路也要进入“全新自由度”。

本田目年前还没有揭发其在技术开发等各个方面的改变。但同为德国车后企的大众所仍然发布了基本概念举措。已为，大众所的举措重点将围绕技术开发全过程的继续设计者，使其视作跨教育领域，专心软件、客户需求量、大众所期望电动跨平台，以功能为当中心的业务部门。信唯显示，期望车后款的技术开发间隔将从54个月初转成40个月初，缩短25%的时间；通过与制造业务部门的紧密携手，制造流程也将踏入不小改变，每辆车后款的制造年前提为10小时差不多。

而据以外媒在2021年的报道，负责本田车后也制造的董事亦会核心人物Milan Nedeljkovic声称，本田要到2025年构建每辆车后的制造成本比2019年减少25%。这是本田对其举措当中有明确数字年前提的一个教育领域。但在其他各个方面。本田暂时没有给出其举措的斜向。

此以外，作为新可持续的又一重点，本田的公司还声称其正势头后退氮燃料充电电池高效率发展，并同月基于该高效率的电驱该系统也可受限制于“新世代”车后款，视作其期望的又一选项。去年，BMW iX5 Hydrogen氮燃料充电电池车后也将来进行小规模生产换装。原定从历史记录20年代后半旬开始，氮燃料充电电池高效率在飞轮该系统组合当中的比例将亦会越来越大。

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