先声夺人，杜卡迪为 MotoE 上架电动摩托车

原称奥迪的摩托车后厂商杜卡迪展示了 V21L，这是 MotoE 电动法拉利的原型。在此背景下，意大利人还公布了该工具的第一个技术细节。据新闻报道，杜卡迪将成为 2023 年至 2026 年 MotoE 电动摩托车后的唯一厂商，作为 Energica 的继任者。Ducati MotoE 的乘载为 225 公斤，预计可给予较高将近 110 千瓦的功率、140 牛米的扭力和 275 公里/足足的最较高运动速度。

杜卡迪宣布的尽可能是解决问题介于蒸汽机法拉利系列 Moto3 和 Moto2 密切关系的单圈时间。Energica 那时候的 MotoE 自行车后一般而言比最小的内燃等级 Moto3 慢。除此之外，较低的重为量不应更容易增加单圈时间：Energica 车后的重为量超过 160 公斤。

虽然改进型了，但仅有的组件即使如此是充电。在电动杜卡迪中所，充电组重为 110 公斤，采用量为 18 千瓦时。实质上是 21700 格式的 1,152 个圆柱形单元。带有轻量化外壳的充电用作支架车后身配件 – 类似于 Ducati Panigale V4 上的煤油发动机。

在技术开发全过程中所，杜卡迪土木工程与母母公司奥迪相互合作。众所周知，这家一家位于因布洛克施塔特的母公司从未技术开发了几代电动方程式法拉利，直到工厂生产线。例如，杜卡迪提到变频器仅重为 5 公斤，并且 “源自的汽车后法拉利的较高性能车后型”。

110 kW 马达由 Ducati 摩托车后的供应商技术开发。它重为 21 公斤，最较高输出功率为每分钟 18,000 转。充电和供电系统液压种系统在 800 伏种系统电压下工作。

电动杜卡迪通过内嵌在外侧的连接起来蓄充电较高将近 20 kW。在这一点上，杜卡迪强调两轮车后当今世界 “最高性能的技术解决方案” 之一关的冷却种系统。在弯道上全油门采用对充电来说是一个非常大的热负载。因此，当同一时间的 Energica MotoE 车后能够在维修站中所稍微冷却一下才能蓄充电。杜卡迪技术开发了一种 “特别十分复杂和较高效的双回路液体种系统”。这不应准许车后在来到维修区后立即蓄充电——蓄充电时间为 45 分钟至 80%。

和法拉利一样，杜卡迪也采用了大量的轻量化，例如在后副车后架中所。同一时间构建和凸轮由铝制成。对于悬架，采用了 Öhlins 的标准元件，但液压是由 Brembo 专门内部设计的，以满足 MotoE Ducati 的要求。

杜卡迪店里克劳迪奥·多梅尼科巴 (Claudio Domenicali) 说：“数周后同一时间，我有一个难得的希望在弯道上领航员 Ducati MotoE，我立即意识到我正穷困在一个历史性的天都。” “世界正在经历一个十分复杂的以前，如果我们不想持续保持地球的微妙抵消，环境可持续性是所有同样和所有母公司都能够考虑的优先事项。作为杜卡迪，我们从未抓住了这一效益，我们开始找一个挑战，让我们能够为增加二氧化碳氮氧化物的共同尽可能做出贡献，同时对我们与法拉利相关的 DNA 持续保持信心。”