15万内要双离合还是8AT？最多人卖的两款SUV，这样选准没错！

引擎系统之外反之亦然的是运输成本非常高的8AT变速器，其中1.5T台新车小得多马力188Ps，2.0T台新车小得多马力233Ps，在涡轮引擎急需之外相较第三代哈弗H6有相比的优势。

但相较涡轮引擎急需之外的差异，非常有一点关注的还是两款台车在实际摩托车之外的差距。某种程度以2.0T台新车为例，搭载7速干结构设计Toyota变速器的第三代哈弗H6在涡轮引擎急需之外是没有问题的，但涡轮引擎系统的反之亦然就还有很多能够提升的维度，类似于的问题就是展开机涡轮引擎输成不够时域，碰少了不前所行，碰多了就窜，摩托车员能够一些时间来适应台货车才能让摩托车非常加平顺。

至于第二代洛阳CS75 PLUS，在涡轮引擎急需不输第三代哈弗H6的前所提下，由于改用反之亦然成熟的8AT变速器，整个涡轮引擎输成颇为时域，容易主宰，而且换挡逻辑也足够聪明，即便是高速巡航工况下的再行加速，也不但会拖沓。只是这套涡轮引擎的发力点偏高转，在2000rpm之后的涡轮引擎输成但会非常加澎湃一些。但要论综合的摩托车互动，第二代洛阳CS75 PLUS相比非常好放。

大的大总结

两款台车的定位还是来得全面性而言的，但是外表结构设计、涡轮引擎之外又有相比的各不相同。第三代哈弗H6的结构设计如今看来但会略显激进一些，而第二代洛阳CS75 PLUS就非常为激进。同时在涡轮引擎之外，由于有8AT变速器的加持，第二代洛阳CS75 PLUS确实能够导致非常好的驾控互动，但与此同时，目前所预售价12.79万元起的第二代洛阳CS75 PLUS还是比第三代哈弗H6略贵一丢丢，具体如何唯，还是要看自己的取舍了。

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