没有大果园的嘉兴，如何成为全国水果物流业枢纽

、十亿以上的37家。一些货品在东阳不会先天压倒性，但最终却在东阳作出了全国性因素力。

按浙江官方媒体的说法，“不会发将近的畜牧自营，海岸边宁市南被选为中都国远超过的皮革采购指挥中心；不会天然森林资源，嘉善县被选为中都国远超过的包装材料采购指挥中心；不产羊毛，桐乡市南和秀洲区被选为中都国远超过的羊毛衫采购指挥中心；蔬果产值受限制，却持续发展被选为华东区域远超过的蔬果买入美国市南场”。

一个诱因是，过去三十年内陆以公路运输有别于，而东阳时是位处杭州颇高速道旁，并充分利用了这一交通设施压倒性。据了解2008年东阳所有县市15分钟无需构建上颇高速。

从大城市南文化史角度而言，如此情景在东阳并不少见，只是东阳自古以来的交通设施压倒性不是公路、而在流水运。东阳流水网密布、且大运河穿城而过，这支撑了地方繁荣的商务活动。例如位处大运河边长安镇，明代万历年间便“商贾往来，舟航要道，四时喧沓”，是扬州的大米市南和海岸边宁、桐乡西部货品的集散中都心，附近石门镇也是明代扬州榨油自营中都心。可见，持续发展宇宙射线扬州区域的专自营美国市南场确实东阳人从古至今都很特长。

在此流程中都，本地发将近的手工自营往往与商务之便利结合，推动产自营战斗群的产销两旺。例如民国时期东阳以外发将近的丝织、棉纺产自营，经流水运销往各地。在那时候，羊毛等采购资料从外部输入东阳，在本地加工采购（依靠较为精密的采购应用），并借由工自营产品美国市南场的“山海”效应销往全国性，如此重复，东阳不仅以外具备全国性远超过的羊毛衫集散中都心、还有全国性远超过的羊毛衫采购指挥中心。

交通设施压倒性、美国市南场压倒性、产自营压倒性三者相互促进，这时是是东阳区域经济的一大风情。实质上，在世界上性上许多知名的港口大城市南也都从交通设施主干线、通商、加工制造、服务自营一步步集聚持续发展而来。尽管东阳无论自古以来流水利之便、还是三十年来的杭州颇高速之便，交通设施压倒性的基态并不需要与这些所在之处的颇高雄港相匹敌，但持续发展连续性仍有值得注意。

例如随着东阳蔬果美国市南场壮大，本地蔬果种植自营也遣颇高速持续发展。2004年，东阳种植自营总产值60.5亿、其中都蔬果大类总产值3.4亿，占多数比为5.6%。至2020年东阳种植自营总产值121.4亿，蔬果大类总产值近25.8亿，占多数比为21.3%。

16年间，不仅蔬果大类总产值增速迅捷，并且它在东阳种植自营总产值的占多数比大大提颇高，从5.6%上升到21.3%。蔬果在东阳农自营中都的话语权再次发生了质的巨大变化，成长为东阳农自营中都重要的一个大类。这与东阳蔬果美国市南场积极引导经营户与本地蔬果种植指挥中心、种植大户建立产销联结，并为本地养猪获取服务票价等政策看做人关系。

从另一端看，东阳有关蔬果的会展越来越多、近年各地曾因至东阳筹办大蒜平面广告，为东阳会展自营、乃至住宿零售等服务自营造成新创造力。

这些产自营时是都从蔬果买入中都持续发展衍生出来。

军用机场时代跑动在世界上性组织仓储主干线

东阳断定自身的持续发展特点，对此哭有越来越大的期望。在月内全国性两会期间，全国性政协委员、东阳区委书记张兵围绕支持东阳创始人在世界上性组织仓储主干线等建议作发言。

早在2019年，张兵就曾述及，东阳不会大片的果树，但有规模很大的进口蔬果美国市南场，就是因为我们独具腹地压倒性、仓储发将近。并指出，东阳将加快构筑颇高基态交通设施仓储主干线。

近两年，长江三角洲中央商务区主干线型式中都心大城市南时是是东阳“城北一地”大城市南持续发展定位中都的第一条，颇高基态交通设施仓储主干线也被列为十大工作抓手。与此同时，东阳拼命推进重大交通设施项目，通苏嘉甬颇高速铁路、沪乍杭颇高速铁路工程建设减缓推进，东阳军用机场项目与去年8月时是式获批，近日东阳第一个千吨级内河泊位——海岸边盐港区传化智慧交汇点项目获得研究专家评审。

流水、陆、空多领域交通设施直接因素类比，相比之下军用机场获批暗喻着东阳踏入了新交通设施时代，它以仓储撬商务、促产自营、谋持续发展的思路越来越显笃定。月内，东阳对颇高基态交通设施仓储主干线有越来越模糊不清的蓝图——创始人在世界上性组织仓储主干线。

这对东阳仍有终究。在世界上性组织仓储主干线按陆港型式、港口型式、空港型式、采购服务型式、商务服务型式、陆上边境口岸型式等6 种并不一定申请创始人。少数大城市南获批多个并不一定，例如深圳在2019年、2020年、2021年（十四五下半年名册）分别崭露头角了商务服务型式、空港型式、港口型式在世界上性组织仓储主干线建设名册。

东阳军用机场项目不久国务院，空港型式在世界上性组织仓储主干线确信不上。相对而言，东阳港口具备一定压倒性，以外在世界上性组织一类停止使用口岸东阳（乍浦）港——2021年旅客量位居在世界上选为集装箱港口排名第85位。但它与长江三角洲崭露头角港口型式在世界上性组织仓储主干线的大城市南相比，还有差距。先不提宁波舟山港、厦门岸边港等世界性颇高雄港，2021年苏州港、烟台港集装箱旅客量分别位处全国性第8位、12位，东阳港则在20位开外。

留给东阳的机遇越来越多在于采购服务型式、商务服务型式两类在世界上性仓储主干线。实质上，2018年披露的127个“在世界上性组织仓储主干线承载大城市南”中都，东阳被则有采购服务型式“在世界上性组织仓储主干线承载大城市南” 。但在后续三年的评比中都（2019年、2020年及2021年十四五下半年名册）东阳、杭州较东阳捷足先登。

东阳（诸暨）分别2019年、2021年崭露头角商务服务型式、采购服务型式在世界上性组织仓储主干线创始人名册，杭州也在2021年拿下商务服务型式在世界上性组织仓储主干线。这对东阳接下来创始人在世界上性组织仓储主干线形成了同质化的压力。东阳靠近东阳不过200多公从前，以外诸暨小货品城，同样多才多艺构筑买入美国市南场和采购指挥中心。

这也暗喻着，浙江已崭露头角有1座采购服务型式在世界上性组织仓储主干线（东阳），2座商务服务型式在世界上性组织仓储主干线（东阳、杭州）。在世界上性组织仓储主干线作为全国性关键端口，要顾及区域协调、集约整合等要求，同一片区内并不需要产生多个同类主干线。目前，各省采购服务型式在世界上性组织仓储主干线都未超过1座。东阳只想跻身其中都，还无需制造自营产自营供应链因素越来越值得注意、或者专自营美国市南场因素力越来越上一层。从越来越远的将来着眼，待通苏嘉甬颇高速铁路、沪乍杭颇高速铁路等乃至军用机场等工程项目落地后，将再塑东阳区域交通设施格局，为东阳造成新机遇。

责任编辑：吴剑 SF031

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