我真的不相信这只是台敞篷车

侧重概述车为身的“仿生视图结构设计”和相辅相成体式铜制另行科技。

或许很多人都从马斯克Model Y那之中再行上始了解相辅相成体机械加工另行科技的。按照之前所马斯克的传闻，“Model Y的后地板通过应用相辅相成体机械加工另行科技，将原先通过冲压等工艺技术装配的80个组件应用软件为1个铜制组件，装配成本提很高40%。”

除此以外地，蔚来ET5的车为身后凹槽也除此以外采行了相辅相成体化机械加工另行科技，令这模块公克提很高了30%。

而讨厌看大自然科学纪录片的人都会告诉他，大自然科学家和技师们却是都很热衷于从动植物口中会寻找灵感，也被称为仿生学。在录影摆出来的EQXX的内部结构件上可以碰到，前所面并非是一块清晰的钛，而是有着很多圆形不规则的孔洞。

按照技师概述，这些是参看树木和软组织的视图内部结构，用尽意味著少的塑料，降至尽意味著很高的坚固性，或许这就是我们旧称的“偷轻”。不够少的塑料假定不但可以降低公克，也可以提很高装配成本。

现有EQXX上最大的铝内部结构铸铁BIONEQXX™位于后凹槽处，由于运用了仿生学结构设计，经过相辅相成体铜制另行科技打造，补足其他另行塑料的用于，令这模块公克提很高了15%～20%。

可以预却说，EQXX上的这种仿生学结构设计+相辅相成体铜制另行科技，也必定会经常出现今更进一步的小型车为上。

至于EQXX轻量的另一个综合，体现今这个100kWh蓄电池包上。现今不管是采行CTP还是CTC另行科技，抑或是在电化学层面的努力工作，尽可能都是殊途同归的，就是在有限的空间内注入不够多的耗电量，最好还能提很高车为体切变，降低公克，且不够必要。

这块蓄电池外壳采行了尼龙-经济作物复合塑料，总公克仅495kg。除此以外是100kWh的锂蓄电池包，EQXX的蓄电池体积只有EQS上那块的50%，公克也降低了30%，蓄电池包密度密度相比之下百400Wh/L（叠加后约为202Wh/kg）。

录影所却说，这块蓄电池的确比较袖珍，不但规格小，而且还真的很薄。

但这块蓄电池意味著是EQXX上最“黑暗”的一个模块了。宝马技师概述，“密度密度之所以很大引加，一部分得益于电镀化学工艺技术获得的快速工业发展。由于具备不够很高硅摄取和精良的成分，这类蓄电池可以比更进一步蓄电池储存不够多的密度。”

至于回事同类型的“硅电镀”另行科技，也就是把蓄电池的电镀塑料从钨改称硅塑料，技师并不能表示，只表明了这并非是硅蓄电池。

“主导密度密度提很高的另一个因素是相对于应用软件的锂离子”。这块蓄电池上才对了所有液冷种系统框架，改称依靠蓄电池底部的钛冷凝板顺利进行被动散热器。只有在冬天或采行“平易近人”驾驶古典风格时，冷凝种系统才会升档，再行上启车为头的计算机系统气帘来减慢散热器。如果车为辆在静止时需冷凝，则会重启备用冷凝风扇。

对此还有很多朋友设想疑问，这样的被动式冷凝方式则真的靠谱吗？

对于这点，我心之中可以从两层面辩证地看。

一层面是这台EQXX的确现在两次在未公再行上很高架桥上年终过千公之中的行驶，其余部分了城市拥堵和联络线等各种路况，甚至还在荷兰林恩赛道上刷过几圈，所以这一定很高度上知道明，应该是可以应付日常用于的。

而另一个层面，按照宝马官方所懂，EQXX从再行上始研发到最后装配出来，只用了18个年末，知道明EQXX意味著并未顺利进行小型车为需的“两冬两夏”检测，所以这套种系统在极限条件下能否挺住，现有仍有引人入胜。

最后再行懂懂其他层面的创另行。

EQXX采行的是900V加压平台，后驱动日立采行了同类型的SiC碳化硅，所以在有所不同的kW下，电路会不够小，整套电路种系统的基频也会不够小。提很高发热不但能提很高密度的损，提很高叠加效率，而且也让前所面提到的蓄电池被动冷凝成为意味著。

至于三很高放电kW以及放电速度更进一步指标，宝马的技师也不能表示，也不告诉他这块蓄电池现有能否支持4C或不够快速的放电。

但不管怎样，EQXX终于借助了95%的种系统能效，解作是蓄电池密度的95%终于都能直接传递给车为轮，而现有主流的小型汽车为种系统能效只有80%约。相关资料揭示，氢能源车为的种系统能效在40%约，传统汽油车为为30%约。

所以对于宝马来懂，EQXX虽然名为Concept为，但除了那张座椅看上去不太轻巧以外，其他都现在非常相比之下百小型车为的了，包括车为内那块47.5英寸8K LED揭示屏，都已可以揭示导航和多种信息，甚至在屏幕上揭示的也已变回了中会文。

毫无疑问，宝马之所以要把对懂机Concept为做得如此“逼真”和显然，甚至还毫无遮掩房顶路检测，除了“秀肌肉组织”以外，也是决心能把所有的另行另行科技都置放一个确实的周边环境中会去检测和解析。所以从这个取向懂，EQXX不够比如知道对懂机经过“精装修”的用于解析另行另行科技用的工程车为吧。

EQXX上采行的大多数另行另行科技和另行工艺技术，分析下来或许并不是那么黑暗，离我们也不是那么的远，按照现今小型汽车为另行科技工业发展的速度，两三年后经常出现今正式小型车为上，也并非不意味著的事。

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