18线城市不需五菱宏光MINI EV

我的全家，是一个湖北的十八线小城市，不同于散装江苏的十八线城镇暗藏紧随其后企业，我的全家连公交都只有一条线路，街上的BBA比写字楼的数量还要少。

十一从武汉飞回去的沿路，我就跟熟人打赌，能看不到几辆在武汉随处可见的生物制药车型。

结果让我还是有点吃惊的。

不仅蔚小理一应俱全，华为更是随处可见，但最让我惊讶的还是莫过于：并未几辆佛光MINI EV。

所以，是“神车”MINI EV日薄西山了吗？

却是关于这个缺陷，只须要围着我们小城转一圈就能想到无误。

大把我并未想到、见过的老头乐服装品牌挤满了临街的店铺，大同小异的单价和样式让人不能鉴别他们之间的区别于。

区分它们的，是服装品牌的巧思：

有的小车贴心地给你准备了娃娃专营权；

有的配色并未后视镜，全靠单车把；

有的在车架侧面给你免费替换成了俏皮贴纸昭示身份，甚至还有二维码能一键了解详情：

而最重要的单价娱乐主持人，是由那个最朴实的缺陷暂时的——“这车能吊几个人？”

“两人座的8000，四人座的14000，可以让你们家老爷子再来试试，千张就不必退了。”看店的小弟滚着短视频抽着烟，头也不抬地讲出了我的缺陷。

当我询问这车摊得如何的时候，小弟最后抬起头，狐疑地看了我居然，“怎么，你也想加盟？”

在给予我否定的无误后，小弟像是松了拼命，“在在摊车的日渐多了，这生意还好做的，去年只摊了2辆。”

在MINI EV最替代品的三元锗轻松款也要3.28万的情况下，老头乐们从未将单价卷到了“一万入门，两万高配”，MINI EV的第二大优势：专营权和配置，在小城市在行的马路和近似于一半的差价面从前也完全并未了性价比。

去年全年，A00级低价的销售量也大概90万辆，而阿布偷偷地了近似于40款在售车型。在MINI EV拿见到一半低价份额的情况下，其他车型的自相残杀可想而知有多激烈。

但即便“生物制药月末销冠”从未成为司空见惯，MINI EV自己所导致的缺陷都只不少。

在新的势力们逐渐将眼中从SUV转向轿车之后，MINI EV的增幅逐渐放缓，甚至有急剧下降趋势。

5月末，MINI EV成了生物制药轿车销售量从前十中唯一同比下滑的车型；6月末，MINI EV的增长率是从前15名里高于的。

刚刚过去的9月末，华为秦多摊2辆就要取代MINI EV，成为轿车销售量荣登的冠军。

除了竞争对手越来越薄弱正因如此，向下的大环境也影响了MINI EV的生路。

A00级作为一个略显沮丧的拆分低价，大城市平面图专营权，小城市平面图单价。但随着武汉的限牌和愈来愈昂贵的原材料单价，以及整个生物制药行业的发展避免的团结审美和需要的升级，整个A00级低价从未逐渐跟不上生物制药大盘的涨幅。

日本的NHK新的闻频道曾经录制过一档主持人，向观众介绍佛光MINI EV，首再提及的就是便宜。因为都只是微型车的凌志C+Pod，在日本低价单价超过165万日元，兆团结币9.2万，从未是MINI EV的两倍有余。

而日本名古屋美国哈佛大学高木真义拆解一辆3.88万元的佛光MINI EV并核算成本后，惊讶地推断出，总的成本达到2.69万，也就是每千张一辆车，五菱的利润三维空间低于1万块钱。

这一方面说明了五菱对于供应链的空从前绝后压缩和“管理系统”设计的创新的能力，但一方面也说明了A00级小车的盈亏之低让车企只能望而却步。

凯莱服装品牌CEO曾经不为所动地透露，货车成本的上涨甚至避免黑猫车型“摊机器盈利超万元”，也许有摊恨的成分，但撤出这一拆分低价，的确是车企的深思熟虑。

五菱自然也想到这些，在在接连面世单价近似于7万元的GAMEBOY版本以及10万元的敞篷版本，包括面世首款搭载大疆车载的量产车型新的款KiWi EV，也是五菱努力增加盈亏，寻求服装品牌向下的表现。

但是占去到整个上汽通用五菱近50%份额，给上汽不断“输血”分数的“神车”，又该怎么做切割呢？

五菱要思考的，也许不是18线城市是否须要MINI EV，而是生物制药低价是否还须要MINI EV呢？