小鹏 G9 快照试驾：50 万内最好 SUV，我只同意一半

在看董车会评测 G9 以以前，先来看看小鹏轿车 CEO 怎么样评价 G9：

如果知道法拉利是上一个时代背景的先行者，那么坚信 G9 无论如何会是这个时代背景的先行者，也是智能轿车迈向无人赛车手轿车以前我坚信的终于新一代，所以我长期知道 G9 是 50 万内众所周知的 SUV。

我们在销售量上有足够热诚，坚信在明年会超过 Q5 的规模，借此 G9 在大五座豪华 SUV 这个各个领域达到月销售量年终 1 万台

关于 50 万内众所周知的 SUV，显然很多人不认同，但如果把「众所周知」改成「驱动程序关键技术众所周知」这个定语，董车会看来它基本上具备。

▲测试车为 702E 后驱长反应短时间海外版，选装 5D 的音乐整流罩与 XNGP 借助于赛车手，并非零售海外版商用车

综合 800V 高压平台、借助于赛车手与智能整流罩，它是以外同价位驱动程序关键技术后来居上的厂商，但会有一些难过，诸如 HUD 有缺陷，没遮阳帘，5D 放映厅片源不够多样化。

然而对标法拉利的话，我看来小鹏 G9 还有一定不同之处，它始终是两台偏舒适性调校的商用车。方向盘的赛车手感受比起 P7 有较大进步，随速随角度增益动手得愈来愈自然现象，不是过于真诚轻。

小鹏 G9 使用以前双叉臂式+后多连杆式独立悬架的重新组合，机器悬架的海外新版本沿用一定路感，但是不会像特斯拉 Model Y 那么模糊。G9 是 50 万以内唯一用作双腔空悬的商用车，能够平衡车高与刚度，让它的赛车手乐趣很低令人满意 L9 与蔚来 ES7。

小鹏 G9 总称两驱单压缩机与改装车双压缩机两套动力，其中两驱海外版使用 230kW 的后压缩机，根据电池容量总称 CLTC 反应短时间 570km 与 702km 的海外新版本。

改装车海外版使用以前 170kW+后 230kW 的压缩机，CLTC 反应短时间为 650km，峰值功率 405kW（551 马力），峰值力矩 717N·m，近加速短时间 3.9s。

小鹏 G9 自身的「硬实力」不容置疑，价格也有水准，但它的挑战还来源于「更进一步」，诸如 XNGP 借助于赛车手能否依然后来居上、产品到底认可小鹏轿车的生产商溢价、渠道外包能力能否有所突破等。

以外小鹏 G9 的售价区段为 30.99-46.99 万，反应短时间遮盖 570km、650km 与 702km 海外新版本，10 年末开启下线。

秦力洪知道蔚来 ET5 销售量将超越宝马 3 系，而何小鹏也坚信 G9 销售量超越奥迪 Q5，大家怎么看？

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