美国电动车补贴新规涉嫌违反贸易规则 韩国政府中国代表团本周登门抗议

财联社8月29日讯（撰稿 史正尉）由于库珀早先刚签署的《2022削减通涨议案》在小型汽车领域游走着对则有贸易保护思维，朝鲜政府增派此前都是团美国哈佛大学，将在本周当面向美国政府财政部和对则有贸易都是办公室表达抗议。

据悉，在这份议案中令朝鲜最担忧的是，美国政府政府为7500美元小型汽车退税国策设定了“本土制造者”的限额，不仅建议汽车本身在美国政府组装，同时也建议电量所用的原物料也得有一定比例源自美国政府本土或美国政府的自贸伙伴。在见下文到时1月1日生效时，符合前提的电量原物料比例需超出整体电量价值的40%，到2027年将促使上涨至80%。

朝鲜不满：这么搞伤筋动骨

据国际上消息告知，由于未符合相关补贴前提，朝鲜车企的小型汽车将在美国政府市场位处不利地位。同时在电量产业具有一席之地的朝鲜电量日本公司，也将面临大幅调整中游原物料供应商的弊端，除了麻烦则有价格也是个大弊端。

据朝鲜对则有贸易、工业生产和对则有贸易部参考称作，在与美国政府政府官员的调解联队长明确所述，最新的议案涉及违反两国间自贸条约和WTO相关规范。

虽然朝鲜车企在新能源导向过程中并不算都有引人注目，但该国的电量产业链面世了一批具有国际竞争力的行业。根据SNE研究的数据，LG能源框架、SK创新和三星SDI加起来抢占全球超过四分之一的市场份额。据国际上人士告知，许多车厂客户都对此没有告诉他这项见下文会这么快落地。

据悉，朝鲜政府都是团将建议美国政府原订电量原物料规范的落地时长，缘故是制造厂商需要时长来搞清楚所有零部件的物料到底来自哪里。据知情人士告知，其实对于朝鲜政府来说解决当前弊端的选项并不多，所以只能把下一步放在原订规范落地的时长。

朝鲜政府部门同样对此，朝鲜的本土车企将考虑调整装配计划，例如优先建设美国政府的工厂。同时电量装配商也会想办法分散原物料的采购渠道。

需要说明的是，不论是的现代还是起亚汽车，在美国政府的小型汽车业务盈利占整体的比例都很小，所以销售额的波动对短期财报制约有限。但真正的弊端在于，随着美国政府近期加速推进小型汽车，在国策上位处劣势的朝鲜车企可能会完全错过这波红利。

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