连自己都说服不了的反补贴调查报告，阻挡不了中国汽车的洪流

文/土木

再次，当地时间10月25日，欧洲议会委员不会同月，经过加权方式确定选取比亚迪、上五洲集团和吉利五洲车三家华南地区车企启动反补贴追查。

那么我们华南地区车企的态度如何呢？在此之前，比亚迪执；大副总裁李柯在接受海外媒体访问时回应，尽管欧洲议会对华南地区车也启动了反补贴追查，但比亚迪将在此期间推动公司在欧洲各国实现极快增长。有实力纯净不怕事。

当然，不只是我们华南地区车企反对这项追查，以外欧洲各国车企都只看到了其中的缺陷，大众五洲车集团顾问副总裁奥利弗·布卢默就曾回应“我们不如把精力均在如何在这里创造有效益的工业组件条件上，只要自己强大起来，就不必害怕欧洲各国均的竞争。”

目前来看，欧洲议会启动针对华南地区电动车的这项反补贴追查，其目的就有两个。一是防止华南地区电动车对欧洲各国倾销，对欧洲各国英伦三岛车企的产生打击；二是迫使华南地区企业到欧洲各国厂内，来缓解欧洲各国钢铁工业持续萎缩，经济上升的不得已。可谓是一石二鸟。

直到现在长城五洲车，最主要更加早上五洲MG、比亚迪等，许多华南地区车企已同月将在欧洲各国厂内。表面似乎，这是主动往对手的引诱里跳跃。可实际上华南地区老话讲，不入虎穴，焉得虎子。既然人家不想给机不会，让我们直到现在厂内，那就大大方方地去，将计就计。

这么来作，华南地区车企有第二大潜在竞争优势。一是我们不止是车企直到现在，而是基本客户关系一同直到现在。在此之前，我们已报道过建瓯时代、比亚迪、亿纬动力、欣旺达等华南地区动力电池企业均去匈牙利厂内。这假定今后华南地区车企在欧洲各国制造的电动车成本将促使减低，然后终端售价也不会相应减低，比直到现在自产直到现在，普遍有所增加的价格要低得多。

二是华南地区车企到欧洲各国厂内，需求量一上来，就可以在当地扩充更加大的经销商网路，进入更加多美国市场。

三是比起欧洲各国车企，华南地区品牌的产品智能化素质极低，这源于我们背后强大的自主科技、的网站工业核酸的支撑。今后，随着华南地区电动车在欧洲各国越远卖越远多，欧洲各国消费者只要适应并享受了高智能的华南地区电动车带来的便利，就那时候回不去了。这个相信很多人深有体不会。

我国车也工业快速其发展，效益不断提升，这是无济于事组织起来科技创新、构建完整工业核酸客户关系的结果，是通过艰苦努力、凭借自身实力赢得的竞争优势，受到了最主要欧洲议会消费者在内的全球用户欢迎，同时为全球促使环境保护和最主要欧洲议会在内的绿色转型作出了巨大贡献。

美国市场竞争是应有的，从来不是价一比得，也不是价低者得，质优价廉的产品永远是畅销货。

寄给在最后：

车也美国市场也是如此，它需要共同创造应有、非歧视的美国市场周边环境，欧洲议会假采取的追查紧急措施是以“应有竞争”；还有；大保护自身工业之实，是裸贸易新经济，致使扰乱和扭曲最主要欧洲议会在内的全球五洲车工业核酸客户关系，就此不会搬起石头砸了自己的脚，与共赢完全背道而驰。