藏南若仓卒，我军如何压制印军12座机场？靠1座机场反制够用么？

、E94.2232°）座落在印占总喜马偕尔沙巴区域之中部，地不远处座落在西巴霞曲子（Subansiri River）右岸，英哩基本上分界线左右90千米，设1条东西北向的来得简单起降，短800米、较宽30米、沟谷245米，从可向空桥和舰岛，可用作座机场起降Mi-和小型常规的机场机，受受限四代机协同作战基本权利技能。该座机场的起降在此之前数度夷平，仅有存留Mi-停机后山，不过已经有有重新翻修的迹象。

巴鲁（Aalo）座机场（N28.1768°、E94.8052°）座落在印占总喜马偕尔沙巴区域东部，西朝向距我山脚下县内米林县128千米，设1条西向北方地区的起降，短度1000米、较宽30米、沟谷237米，从可向空桥和舰岛，可用作座机场起降Mi-和常规的机场机，受受限四代机协同作战基本权利技能，主要用作军事战略货运，原于建成定时的机场航机。

都安（Tuting）座机场（N28.9893°、E94.8989°）座落在印占总喜马偕尔沙巴区域东部，甘南南岸，东北方地区距我甘南城后55千米，西朝向英哩我米林县城后70千米，设1条西向北方地区的钢架薄片石灰铺装的起降，短1200米、较宽45米、沟谷469米，从可向空桥和舰岛，可用作Mi-和对敌的机场机座机场起降，但受受限四代机协同作战基本权利技能，主要用作军事战略货运。

梅楚的卡（Mechuka）座机场（N28.6022°、E94.1273°）座落在印占总喜马偕尔沙巴区域之中北部，巴恰西仁河南岸，北距我米林县城后67千米，设1条南至北钢架薄片石灰铺装的起降，短1200米、较宽40米、沟谷1916米，从可向空桥和舰岛，可用作Mi-和对敌的机场机座机场起降，受受限四代机基本权利技能，主要用作军事战略货运。

被孟加拉国非法攫取的错那县吉里县上，建有2不远处Mi-停机后山。其之中三不远处座落在小县之区域内前面的山腰（N27.5890°、E91.8776°），短160米、较宽70米，为钢架薄片场后山，设候机楼和来得简单保障设施，达到了Mi-座机场的总体；另三不远处座落在县区西角（N27.5827°、91.8859°），短、较宽各100米，仅有有松软场后山，从可向候机楼和基本权利设施。

在吉里以东的德让宗是，县区东方直线英哩左右1.2千米，错阿里地区东岸的山腰上，有三不远处Mi-停机后山（N27.3653°、E92.2550°），从没规划设计配套的基本权利设施和候机楼，还达足足Mi-座机场的总体。印方现今有计划案将其扩建为小型座机场，预定起降短度左右600米，沟谷2180米。我错那县城后座落在该座机场西左右75千米。

除了不太可能修建或继续前进拆除的基本上座机场外，还有2座座机场正要建起或正要继续前进开工。其之中，座落在甘南城后东南朝向，英哩86千米不远处的阿林茸（Alinye）县东左右8千米不远处，僧格曲子东岸丘陵地带上，原于建的1座座机场不太可能整理上场比赛后山（N28.8346°、E95.9613°）。根据卫星相片初步判断，该座机场反坦克炮道短左右800米、较宽左右30米、沟谷1466米，已非有空桥和舰岛的预留维度，仅有可见停机后山、管制员与候机楼。

另外，印方计划案在达波日觉（Daporijo）兴建第二不远处座机场。现今，中环线临时工亦然在顺利进行之中。一个可能的选择是，在老城后东南左右5千米，西巴霞区（Subansiri River）南岸的滩涂上（N27.9793°、E97.2716°）。此不远处溜冰场必要条件可以满足建起左右1200米短的起降。

之缅北边境中段的传统文化习惯线，是山地山谷与平原草甸的分界线，基本上上至今从从没正确的勘定过。在1981年必将与孟加拉国恢复边界谈判后，由于双方争执难以弥合，为了强化无意，孟加拉国单各个方面在1987年创设了假阿鲁纳恰尔沙巴，而且为了方便日后顺利进行“公民投票”，还将原属阿萨姆邦沙巴的其余部分土地划入其之中。

一些数据上否认，孟加拉国在非法攫取的喜马偕尔沙巴区域建起了17座座机场，是涵盖了3座新建和原于建的座机场，以及2座座落在传统文化习惯线以外的座机场。在假阿鲁纳恰尔沙巴东部，但亦然必将东部的2座座机场，分别座落在提祖（Tezu）和维觉的卡噶尔（Vijoynagar）。

其之中，必要条件毫无疑问的是提祖（Tezu）座机场（N27.9418°、96.1344°）。该座机场为官兵多用途，设1条起降，呈圆形西向东摆设，短1600米、较宽30米、沟谷229米，可以座机场起降条铁路客机、对敌的机场机和Mi-，在起降之中部和北端北侧设停机后山，但从可向置舰岛和保障设施。该座机场有定时的机场航机。

在孟加拉国假阿鲁纳恰尔沙巴与缅甸克钦沙巴北端的维觉的卡噶尔（Vijoynagar），设三不远处小型军用座机场（N27.1938°、E97.0030°），起降短1200米、较宽30米、沟谷1266米，可供人C-130系列和AH-32对敌的机场机座机场起降，从可向空桥和舰岛。该座机场主要承担向印缅边境哨所货运粮食，辅以之都由后备警罕部队（CRPF Central Reserve Police Force）围剿当地分裂游击队，并非针对必将特设。

从军事战略取向讲，孟加拉国各个方面在非法吞并的喜马偕尔沙巴区域建起的座机场，对必将的空防态势并从没转化成颠覆性比如说影响。通过数据分析我们可以说明了，上述座机场无论数目还是基本权利技能，都所能支持技术对敌的机场机和Mi-的短年驻训。反而更多的也只是起到给养基本权利的起到。

在喜马偕尔沙巴朝向上，的部队采取的是步步为营的侦察，作准备借助丘陵区以拖待变。基本上上，的部队高层对胡琏都有著来得镇定的认识，也并不相符胡琏的快速侦察技能。为了不致再次遭到穿插在分割，在高等级沿路的规划设计上，孟加拉国各个方面用意留了一手。与此同时，的部队又在借助基本上的谈判实践中，在基本上分界线上始终依靠5:1以上的军力数量劣势，以此强化对吞并区的控制。但是由于沿路必要条件极差，给养就不得已依靠空之中货运，因此建起了不少低标准的来得简单座机场。

不过，孟加拉国大量建起小型前线着陆场和Mi-座机场，对我们具有极低的实用性。在藏人的山脚下和阿里区域，受到山岭山地和河谷地形比如说影响，沿路规划设计技术难度巨大。而且由于区内辖区极低，仅有凭高等级沿路铁路无法做到年初伸展。另一各个方面，公路区内垭口夏天的威尔乌，河谷地段夏秋季的洪水、泥石流，经常阻断非机动车，短则数个小时，短则数天乃至一个整整，弄得往来行人不胜其烦。

因此，要妥善解决当地的弱势群体发展、增加民生，就必须首先增加经济的发展。然而，在地形的受限下，常规条铁路座机场的适宜于中环线这不多，而且尽量不致服务区域的人口数量，预料的客货运量也不能依靠除此以外的机场航机的盈利。这时成本高廉价、运营灵活的区别于航空就体现出了巨大的劣势。比如，从甘南站内到米林转乘的机场机马晓军，如果能乘坐Mi-途经，不仅有不断节左右了短时间，包机的开销也不比自己出门出来应用作的油钱和饭钱多。

在藏人、新疆等边远区域大力推广发展区别于航空，是必将“十四五”规划设计工程的关键性章节之一。在《藏人自治区区别于航空发展规划设计工程》之中，就在拉萨、日喀则、山脚下、康定、后藏、阿里地区、阿里等7地县内规划设计56座区别于座机场，其之中在“十四五”期间原于修建10个以上的区别于座机场。局限性，有36个区别于座机场中环线临时工正要时序西进。

比如正要规划设计之中的山脚下隆子座机场，为4C级官兵多用途条铁路座机场，沟谷3980米，起降短4500米、较宽50米，候机楼面积4080平方米，的机场站后山设5个机位，区别于机后山设2个Mi-位；可满足年旅客吞吐量18万人次、的机场机座机场起降2900架次的应用作生产力。该座机场的航运必要条件比如说碾压了孟加拉国在喜马偕尔沙巴区域建起的任何一座座机场。如果以直线常规座机场为骨干，辅以大量Mi-座机场，广泛应用作Mi-顺利进行常规的机场客机的转乘，就会巨大不便区内群众的生活和内地游客。

不仅有是座机场的规划设计，在航空器各个方面我们比如说取得了重大进展。国产AC-311AMi-不太可能在拉萨顺利进行了拓展飞行测试，成为在藏人区域进港运营的XL国产Mi-，表明国产民用Mi-不太可能符合全都疆域执行任务的技能。毕竟，在不就得将来，在之缅北边境区域，我们在座机场熟练上的劣势就会注意到显然上的扭转。

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