特写 |“保时泰”复产，众泰会“多亏”还是“昙花一现”？

众泰汽车后官方称作，截至2019年4年末，众泰新材料累计实现销售有约14.5万辆，并以格外加模糊的“E三部”序列发力新材料零售业，促使增加在欧洲各国新材料SUV应用领域的商品份额。

值得注意，在明年6年末，众泰汽车后还公布了非海外版股票方案。按照计划案，ST众泰拟征集收益不有约60亿元。征集收益中所的47.3亿元，将用于新材料智能网先以汽车后开发及研发能力进一步提高重大项目。

明年8年末，众泰再次公布新闻稿，与成都市璧高原地区民政局进行谈判合作开发协议书，双方将在智能网先以新材料汽车后重大项目开发建设应用领域协作高度合作开发关系，众泰将在璧山建立智能网先以新材料汽车后研发及装配补给站重大项目，改装并投入使用生产能力10万辆新材料客货后装配补给站。

众泰E200装配线（图源：因特网）

可以时说，众泰汽车后是必将较晚入局新材料汽车后应用领域的“让玩家”。资料表明，从2005年开始众泰便开始布局新材料零售业，先后面世名曰100、芝麻E30、E200和大迈A3等多款车后型。

2015年，在此之前必将的显锂电池后最畅销过剩以前的十分之一，而在在此之前众泰锂电池后的分之一比就接近10%，众泰名曰100和E200同时入围最畅销前十名车后型。

欧洲各国显电动旅行车后商品依然沉迷

现如今，欧洲各国显电动旅行车后商品肇始。pxMINIEV一家独大，长安、奇瑞等跨国公司后来居上，如果能重新入局这一红海，或许也将成为众泰“多亏”的重要抓手。

读到在就此：

以前的欧洲各国商品格局，的确现在不能同日而语。但是翻查发帖的部落格，有发帖认为，众泰算得上是传开竞争10万元以上商品第一枪的H&M。“下半年的国产车后要死不活，再看以前从吉利到长安、奇瑞，无论是外形还是固定式，很难时说不是走众泰下半年的老路。”也有发帖坦言，“却是愿意国产车后由美倒下，大家小家都不较难，就让总有出头之日。”曾经打入欧洲各国前八名的车后由美由美业集团，众泰汽车后的复产能否重现终辉煌，也让我们拭目以待。

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